Лодочный мотор Suzuki DF 200 ATX

Системаконтроля сжигания обедненной топливной смеси от Suzuki

Система контроля сжигания обедненной топливной смеси(Lean Burn), разработанная компанией Suzuki - это интеллектуальная система,которая обеспечивает существенное улучшение экономии топлива, делаячетырехтактные подвесные моторы еще более экономичными. Контролируя работудвигателя и условия его эксплуатации в режиме реального времени, системаиспользует 32-битный бортовой блок управления двигателем, чтобы прогнозироватьпотребности в топливе и обеспечить подачу бедной, в точно определеннойпропорции, топливовоздушной смеси в двигатель во всем рабочем диапазоне.Результаты свидетельствуют о существенном улучшении топливной экономичности повсему диапазону мощности, включая крейсерский диапазон, когда двигательиспользуется большую часть времени. Испытания, проведенные с целью сравненияновой модели DF200A и оригинальной V6 DF200, показали увеличение экономиитоплива на 19%, преимущественно в крейсерском диапазоне скоростей (около 70% отмаксимальной скорости).

Полупрямаясистема впуска воздуха

Крышка новой модели DF200A имеет современную скошеннуюформу, которая придает ей оригинальный вид. Однако хороший внешний вид - этоеще не все, новая конструкция крышки выполняет определенную функцию. В крышкувстроена полупрямая система впуска воздуха, которая обеспечивает подачу болеехолодного воздуха непосредственно в специально разработанный блокмногоступенчатого впуска. Двигатели, впитывающие холодный воздух, способныповышать эксплуатационную эффективность, обеспечивая, как следствие, болеебыстрый разгон и высокую максимальную скорость.

Конструкция крышки также способствует снижениютемпературы внутри двигателя благодаря наличию отверстий, которые позволяютвращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из-под крышки наружу.

Системакрепления на упоре

На новой модели DF200A применяется комбинация резиновыхкреплений мягкого типа и с мощным упором на верхней и нижней опорах крепления,чтобы уменьшить вибрацию мотора и обеспечить его стабильную работу. Мягкиерезиновые крепления используются для поглощения колебаний, создаваемых нахолостом ходу в диапазоне 2000 об / мин, тогда как крепление с мощным упоромгарантируют стабильную работу при больших нагрузках, повышая мощность и улучшаярабочие характеристики двигателя.

Многоточечныйпоследовательный электронный впрыск топлива

Компания Suzuki впервые ввела систему электронноговпрыска топлива в четырехтактных подвесных моторах с выпуском оригинальныхмоделей DF70 / 60 в 1997 году. Система многоточечного последовательногоэлектронного впрыска топлива Suzuki поставляет в каждый цилиндр двигателяоптимизированную смесь горючего и воздуха впрыскивается в цилиндр под высокимдавлением в соответствии с командами из 32-битного компьютера блока управлениядвигателем. Система обеспечивает улучшенную экономию топлива, четкое ускорениеи низкий уровень выбросов, соответствующий нормам выбросов. Она такжесоответствует стандартам Директивы для прогулочных плавсредств (RCD), Директивы2003 / 44EC Европейского Парламента и Совета, и получила оценку «три звезды» отКалифорнийского совета воздушных ресурсов (CARB).

Двапромывных отверстия

Со временем накопление соли, песка и грязи можетограничить поток в системе охлаждения в ущерб мотору. Чтобы предотвратить такоенакоплению, оба подвесных мотора оборудованы двумя промывочными отверстиями,которые значительно облегчают промывку системы охлаждения. Благодаря наличиюодного отверстия, расположенного на левой стороне в нижней части корпуса, ивторого - на передней панели, Вы всегда будете иметь легкий доступ к системепромывки, независимо от того, в воде или на суше находится Ваша лодка.

Глушительвпуска воздуха резонаторного типа

Выхлопная система двигателя является известным источникомшума двигателя, но еще одним источником шума, часто остающимся без внимания,является впускной коллектор. Воздух, который всасывается во впускной коллекторна больших скоростях, может образовывать резкий звук.

Модель DF200A оснащена глушителем впуска воздухарезонаторного типа, который снижает уровень такого шума, благодаря чему моторработает очень тихо.

Системарегулирования фаз газораспределения (Variable Valve Timing)

Система регулировки фаз газораспределения используется намногих подвесных моторах Suzuki, ведь она обеспечивает высокие эксплуатационныехарактеристики мотора во всем диапазоне мощности, сохраняя при этомпреимущества, которые предоставляет конструкция четырехзначного двигателя. Вэтой системе все начинается с инновационного профиля распределительного вала,предназначенного для обеспечения максимальной мощности и повышенияэффективности двигателя при работе на высоких оборотах. Система регулировки фазгазораспределения используется для синхронизации впускного клапана сраспределительным валом, чтобы оптимизировать газораспределение для работы вдиапазоне низких и средних оборотов. Это позволяет мотору производитьмаксимальную полезную мощность во всем рабочем диапазоне, обеспечивая высокийкрутящий момент на низких и средних оборотах для мощного ускорения. Весьпроцесс происходит автоматически, Вам остается только наслаждаться мощностью иотличными рабочими характеристиками мотора.

Высшаястепень сжатия 10.2:1

Опираясь на собственный опыт проектирования двигателейдля гоночных автомобилей, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровыймотор DF200A с высокой степенью сжатия - 10,2: 1 Высшая степень сжатияобеспечивает заметное улучшение характеристик двигателя и увеличения выходноймощности двигателя рабочим объемом 2867 куб.см.

Смещенныйведущий вал

Suzuki стала первой компанией, которая началаиспользовать смещенный ведущий вал на четырехтактных подвесных моторах дляуменьшения размеров двигателя. Эта конструкция вала, применяемая на всехчетырехтактных моторах Suzuki от DF70A и выше, заключается в расположенииколенчатого вала перед ответствующим валом, в результате чего центр тяжестимотора смещается вперед. Такая конструкция не только существенно способствуетобщей компактности мотора, но и повышает его мощность. К тому же благодаряпереносу оси инерции двигателя - точки, в которой вибрация, создаваемаядвигателем во время работы, является минимальной - выше верхней точки креплениядвигателя, вибрация значительно уменьшается.

На этих подвесных моторах также применяетсядвухступенчатое понижение передаточного числа, дает возможность использоватьмощность, вырабатываемая этими высокоэффективными моторами, по максимуму.Обеспечивая итоговое передаточное число 2,50: 1 - больше, которое Вы можетенайти в любом из подвесных моторов в этом классе - система двухступенчатогопонижение передаточного числа позволяет развивать мощный крутящий момент длябыстрого ускорения и высокой максимальной скорости.

Водоохлаждаемыйрегулятор напряжения и изолятор

Водоохлаждаемые регуляторы напряжения, встроенные в обеподвесные моторы, рассеивают тепло в регуляторе, повышая, таким образом,износостойкость Система зарядки аккумулятора также оснащена изолятором, которыйпозволяет использовать две аккумуляторные батареи одновременно.

Система разделяет электрический ток на два контура ипредназначена для защиты основной аккумуляторной батареи в случае разрядкивспомогательного аккумулятора.

Системаобнаружения воды Suzuki

Вода в топливе может вызвать такие проблемы как плохоесгорания, низкая выходная мощность и коррозия. Система обнаружения воды Suzukiпредназначена для защиты двигателя от влаги в топливе за счет использованиятопливного фильтра, оснащенного датчиком обнаружения воды. Система сообщает оприсутствии воды в топливе с помощью визуальных и звуковых предупреждений. Фильтртакже спроектирован таким образом, чтобы Вы могли проверять наличие водывизуально.

Многоступенчатыйвпуск

Поступления в цилиндры необходимого количества воздухаоказывает большое влияние на рабочие характеристики двигателя. Для работы навысокой скорости двигатель, как правило, требует большего объема воздуха, а нанизкой - менее. Система многоступенчатого впуска Suzuki отвечает этимпотребностям, обеспечивая поступление достаточного количества воздуха вдвигатель благодаря использованию двух впускных патрубков на цилиндр. Во времяработы на низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через длиннее,изогнутый патрубок, конструкция которого способствует улучшению сгорания иповышению крутящего момента на низких оборотах. Когда скорость вращения возрастает,заслонка на патрубке прямого впуска открывается. Поскольку патрубок прямоговпуска короткий и прямой, он обеспечивает подачу большого объема воздуха вкамеру, улучшая всасывающую способность двигателя при работе на высокихоборотах, тем самым повышая полезную мощность в высокоскоростном режиме.

Наибольшийрабочий объем в своем классе

Рабочий объем двигателя имеет прямое влияние на скоростьускорения и крутящий момент. Вообще говоря, чем больше объем, тем лучше. Поэтой причине мотор DF200A спроектировано с рабочим объемом цилиндров 2867куб.см, что делает его крупнейшим четырехцилиндровым четырехтактным подвесныммотором в классе мощности 147 кВт (200 л.с.).

Системауравновешивания

Рядные четырехцилиндровые моторы, работая на высокихоборотах, создают вторичную вибрацию, направление которой соответствуетдвижению поршня. Чтобы противостоять этой вибрации, инженеры Suzuki используютсистему уравновешивания сил второго порядка, создает горизонтальное движениедля компенсации вертикального движения поршня. Чтобы создать этотгоризонтальное движение, противовес делится на левую и правую части, каждая изкоторых вращается в противоположном направлении. Вращаясь в два раза быстрееколенчатый вал, противовеса эффективно противодействуют этим вторичным вибрациями обеспечивают более ровную работу мотора.

32-битныйECM (блок управления двигателем)

Модель DF200A оснащена 32-битным ECM (блоком управлениядвигателем), который обеспечивает точный контроль работы двигателя, особенносистем зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер контролируети обрабатывает ключевые данные, поступающие в режиме реального времени от рядадатчиков, расположенных в основных узлах двигателя. Среди таких датчиков -датчик абсолютного давления впускного коллектора, датчик положения коленчатоговала, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения переключения,датчик положения дросселя, датчик температуры стенки цилиндра, датчик положенияраспредвала и датчик температуры коллектора выхлопных газов. Обрабатывая этиданные, компьютер осуществляет точное управление системами зажигания и подачитоплива, обеспечивая оптимальную подачу искры и топлива в любых условиях эксплуатации.

Блокплавких предохранителей

Предохранители для электрической системы навесного моторауместились в одном блоке плавких предохранителей, расположенном сбоку намоторе. Такая конструкция имеет опрятный внешний вид и одновременнообеспечивает удобный доступ к предохранителей.

Датчикдетонации

Установленный на моделях DF140A и DF115A, датчикдетонации контролирует условия сгорания топлива и направляет в блок управлениядвигателем информацию, необходимую для точного управления впрыском топлива вдвигатель с целью обеспечения оптимальных характеристик двигателя. В дополнениек увеличению выходной мощности система также помогает продлить срок службыподвесного мотора.

Датчиккислорода (лямбда-зонд)

Как и большинство технически усовершенствованныхподвесных моторов Suzuki, модель DF200A оснащена датчиком кислорода, котораяпомогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система контролируетусловия эксплуатации двигателя, чтобы поставлять необходимые данные в блокуправления двигателем, который на основании полученных данных определяетоптимальную пропорцию смеси горючего и воздуха, подаваемого в двигатель, дляобеспечения его оптимальных характеристик во всем рабочем диапазоне.

Большойблок - мощный мотор

Проектируя новый DF200A, инженеры Suzuki имели цельюсоздать для лодочников пидвисник, который должен характеристики 6-цилинровогоподвесного мотора DF200 с V-образным расположением цилиндров, но в болеелегкой, четырехцилиндровый конфигурации. Инженеры начали с рядногочетырехцилиндрового блока двигателя объемом 2,9 л., используемого на моделях DF150 / 175,модернизировав конструкцию "Big Block", применив силовую головку блока цилиндров типа DOHC с четырьмяклапанами на цилиндр и степень сжатия 10,2:1 . Кроме того, они оснастили моторсистемой регулирования фаз газораспределения, системой двухступенчатогопонижение передаточного числа и 32-битным бортовым компьютером. Конечнымрезультатом стал двигатель, который весит на 30 кг меньше чем версия V6, чтоделает его отличным выбором для использования на рыбацких лодках и другихлегковесных судах. Он также является отличным выбором для тех, кто хочетулучшить ходовые характеристики своих старых лодок, оснащенных двухтактными V6.

Бесшумнаяработа

Четырехтактные моторы Suzuki уже давно известны своейчрезвычайно тихой работой. Инженеры Suzuki прилагают немалые усилия, используяспециальные методы, чтобы наши подвесные моторы работали как можно тише.Результаты испытаний на уровень шума во время работы DF200A и конкурирующеймодели рядного четырехтактного подвесного мотора в классе мощности 147 кВт (200л.с.) четко показали, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Генераторыбольшой мощности

Современные лодки оборудованы большим количествомразнообразных электронных приборов, требующих электроэнергию для обеспечения ихфункционирования. Модель DF200A оснащена генератором переменного тока,спроектированным для выработки максимальной мощности 44А (12 В) даже при работемотора на скорости 1000 об. / Мин., котораяявляется вполне достаточной в большинстве случаев.

Системаограничения наклона

Чтобы защитить лодку от повреждений, которые могутвозникнуть во время наклона подвесного мотора, на обоих подвесных моторахпредусмотрено ограничитель угла наклона с ручной регулировкой, который непозволяет подвесному мотору наклоняться за установленный предел.

Антикоррозийноепокрытие Suzuki

Чтобы предотвратить коррозию, компания Suzuki защищает свои подвесные моторы с помощьюсобственного, специально разработанного антикоррозионного покрытия. Ононаносится непосредственно на алюминиевую поверхность мотора и обеспечиваетмаксимальную связь между покрытием и алюминиевой поверхностью. Первый слой -это эпоксидная грунтовка, затем наносится черная металлическая подложка,которая покрывается прозрачной краской на основе акриловой смолы. Всовокупности все эти слои создают эффективное противодействие коррозии, защищаяте части двигателя из алюминиевого сплава, которые постоянно контактируют ссоленой водой.