Лодочный мотор Suzuki DF 350 ATX

Новый флагман Suzuki - четырехтактный подвесной мотор DF350A
Японская корпорация Suzuki представила вниманию водно-моторного сообщества новый четырехтактный подвесной мотор Suzuki DF350A (350 лошадиных сил).
Новая модель отличается не только инновационной для подвесных моторов системой винтов противоположного вращения, но и другими современными новинками.
9 июня 2017 года в г. Бока-Ратон (Флорида, США) мировой лидер по производству 4-тактных моторов, корпорация Suzuki, с гордостью представила свою новую модель подвесного мотора - DF350A.
На сегодняшний день это самый большой и самый мощный мотор в модельном ряду SUZUKI.
На разработку новой модели подвесного двигателя понадобилось более трех лет, и это знаковый этап в плане технических разработок и дизайна подвесных моторов.
Генеральный директор водно-моторного подразделения корпорации Suzuki, господин Ясухару Осава, сказал:
«Мы приложили много усилий, чтобы разработать новую модель мотора, и теперь мы с нетерпением ждем реакции рынка.
Мы видели, как с течением времени катера становятся все больше и больше, это особенно касается лодок с центральной консолью. Кроме того, мы видели, что все чаще и чаще подвесные моторы устанавливаются на катера, которые изначально сконструированы для установки на них стационарных моторов с поворотно-откидными колонками. Пришла пора представить Вам нашу новую модель мотора. Мы надеемся, что она Вам понравится!».
Мощность 350 лошадиных сил, при степени сжатия 12.0:1
Инженеры корпорации Suzuki разработали систему впуска воздуха, которая позволяет мотору в большем объеме всасывать воздух, при этом отделяя влагу. Две вентиляционных решетки под крышкой мотора задерживают влагу и капли воды. Температуру воздуха на впуске удалось понизить в среднем на 10 градусов, от температуры окружающей среды. Таким образом, в камеру сгорания попадает больший объем воздуха.
Спаренный топливный инжектор.
Спаренный топливный инжектор на каждый цилиндр позволил направить топливо точно в центр камеры сгорания, что в свою очередь позволило избежать смещения точки горения – основной причины детонации. Кроме того, так как все топливо сразу впрыскивается непосредственно в цилиндр, достигается необходимое охлаждение поршней, а также 3% прироста мощности без риска появления детонации.
Усовершенствованная поршневая система.
Чтобы добиться повышения мощности мотора до 350 лошадиных сил, поршня должны выдерживать дополнительную нагрузку. Для обеспечения этих показателей, а также продления их срока службы, инженеры Susuki ушли от стандартной термической обработки поршней и начали применять дробеструйное уплотнение. Дробеструйное упрочнение является дорогостоящей технологией, которая дает шероховатую, чистую поверхность и позволяет равномерно распределять нагрузку, создаваемую во время горения. Кроме этого, шатуны и вся кривошипно-шатунная группа усилены таким образом, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку.
Механизм газораспределения.
Уже традиционно для газораспределительного механизма моторов большой мощности, инженеры Suzuki применили цепь, которая за долгие годы зарекомендовала себя очень надежно и совершенно бесшумной. Эта цепь не требует обслуживания и регламентных замен. В дополнение к этому установили рапредвалы с регулируемыми фазами газораспределения, что не только позволило увеличить мощность мотора, но добавить ему эластичности в разных диапазонах оборотов.
Система Suzuki Dual Prop (два гребных винта противоположного вращения).
Два винта, вращающихся в разных направлениях, на подвесном моторе DF350A дали сразу три преимущества: компактный размер корпуса редуктора, повышенную уравновешенность корпуса и уменьшение проскальзывания лопастей.
Благодаря распределению мощности мотора не на три, а на шесть лопастей винта, размер шестерен редуктора удалось сделать более компактными, что в свою очередь позволило создать более обтекаемый, гидродинамический редуктор. Инженеры Suzuki провели много времени за компьютерным моделированием и испытаниями на воде, так как понимали, что уменьшение гидродинамического сопротивления под водой является крайне важным для улучшения скоростных и ходовых характеристик лодки в целом. Два гребных винта противоположного вращения позволяют создать дополнительный упор, за счет увеличения поверхности лопастей, компенсировать появление продольного крена и уменьшить проскальзывание лопастей в воде. В результате удалось добиться великолепных результатов при ускорении, очень быстрого старта и избежать крена лодки на один борт.
Максимальная скорость больше, чем ожидалось.
Важно, что все эти преимущества становятся очевидными даже на больших, сильно загруженных лодках.
Проверенные технологии SUZUKI.
Господин Осава добавил: «В новых моторах DF350A много всего нового в плане инновационных технологий, но мы также применили и уже проверенные технологии SUZUKI. Мы не можем назвать мотор непревзойденным, если он не супернадежный и небезопасный».
Мотор DF350A оснащен системой точного электронного управления, дроссельной заслонкой с электрическим приводом и приводом переключения хода. Капитан лодки, на которой установлен такой мотор, обязательно оценит плавное переключение, точное управление заслонкой, не говоря уже о простой регулировке и монтаже, особенно при наличии второго поста.
Как и другие модели SUZUKI V6 подвесной мотор DF350A отличается смещенным коленчатым валом, благодаря чему мотор более компактен по размерам. Двухступенчатый редуктор обеспечивает большее передаточное число (2.29:1) и крутящий момент для быстрого ускорения, а также для увеличения предельной скорости. Следует отметить, что подвесной мотор DF350A может быть установлен на межцентровом расстоянии в 68.5 сантиметров - таким образом, мотор будет подходить для большинства видов транцев, а также будет требоваться меньше места при установке двух, трех или четырех моторов.
Подвесной мотор DF350A оснащен системой работы на обедненной топливной смеси (Lean Burn), которая позволяет сократить потребление топлива на всем диапазоне оборотов двигателя, особенно на крейсерской скорости. Как и вся линейка 4-тактных подвесных моторов Suzuki мотор DF350A работает практически бесшумно на холостых оборотах.
Как Вы видите, разработка новой модели подвесного мотора проводилась корпорацией Suzuki с понимаем того факта, что нужно представить вниманию клиентов не просто мощный мотор, а что-то большее. Естественно, мощность и скорость являются основными критериями, но эффективность, надежность и стабильность делают мотор DF350A непревзойденным в линейке четырехтактных моторов.
«Нам потребовалось время на разработку нового мотора, на воплощение в жизнь того, что в нашем понимании означает «непревзойденный». Мотор DF350A соответствует любым современным задачам и требованиям – передает владельцу, который ищет мощный мотор для управления своим катером, чувство удовлетворенности и восторга» - сказал господин Осава.
Мотор DF350A будет производиться на заводе корпорации Suzuki в Японии. В июле 2017 года эта модель мотора уже поступит в продажу на американском рынке, а чуть позже появится на рынках других стран.
Технические характеристики:
Высота транца - Х: 638 мм.
Система пуска – электростартер
Тип двигателя - V6 - 55° DOHC 24-Valve (клапана)
Вес – 330 кг.
Механизм газораспределения – цепь с регулируемыми фазами газораспределения
Система подачи топлива – многоточечный последовательный впрыск топлива с электронным управлением
Кол-во цилиндров – V6
Рабочий объем – 4390 см.куб.
Диаметр и ход поршня – 98 мм х 97 мм
Максимальная мощность – 350 лошадиных сил (257.4 кВт)
Рабочий диапазон на полном ходу – 5700-6300 об/мин.
Система управления – дистанционная (электронное управление)
Емкость картера – 8 литров.
Система зажигания - полностью транзисторная.
Генератор – 12V 54A.
Система крепления – транцевая скоба.
Система изменение угла дифферента - электрогидроподъем двигателя
Передаточное отношение – 2.29:1
Переключение передач – вперед/нейтраль/назад (электронное управление)
Выхлопная система – через ступицу винта .
Выбор винта – передний: от 3x15 1/2''x19.5'' до 31.5'', задний: от 3x15 1/2''x19.5'' до 31.5''